سنسور جریان جرمی

سنسور جریان جرمی

توده هوا مورد استفاده قرار گیرد برای پیدا کردن جریان توده هوای وارد شده تزریق سوخت موتور های احتراق داخلی.اطلاعات توده هوا لازم است برای واحد کنترل موتور (ECU) به تعادل و انتقال جرم سوخت درست به موتور است. هوا چگالی آن تغییر آن را به عنوان گسترش می یابد، و عقد قرارداد با دما و فشار است. در کاربردهای خودرو، چگالی هوا با دمای محیط، ارتفاع و استفاده از القای اجباری، که بدان معنی است که توده سنسورهای جریان مناسب تر از سنسورهای جریان حجمی برای تعیین مقدار هوای ورودی در هر حرکت پیستون متفاوت است. (نگاه کنید به استکیومتری و قانون گاز ایده آل است.)

 

دو نوع معمول از سنسورهای جریان هوا توده در حال استفاده در موتور خودرو وجود دارد. این پره متر و سیم داغ است. هیچ کدام از طرح استخدام فن آوری است که اقدامات توده هوا به طور مستقیم است. با این حال، با سنسور و ورودی های اضافی، واحد کنترل الکترونیکی موتور می تواند جریان توده ای از هوای ورودی تعیین می کند.

هر دو روش تقریبا به طور انحصاری در تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) موتورهای استفاده شده است. هر دو خروجی سنسور طرح 0.0-5.0 ولت و یا مدولاسیون عرض پالس (PWM) سیگنال است که متناسب با نرخ جرم جریان هوا، و هر دو سنسور یک سنسور دمای هوای ورودی (IAT) گنجانیده شده به مکان خود

هنگامی که یک MAF در رابطه با سنسور اکسیژن مورد استفاده قرار می گیرد، موتور نسبت هوا / سوخت را می توان کنترل بسیار دقیق است.سنسور MAF فراهم می کند کنترل کننده حلقه باز با پیش بینی هوا جریان اطلاعات (اندازه گیری جریان هوا) به ECU و سنسور اکسیژن فراهم می کند بسته حلقه بازخورد به منظور ایجاد اصلاحات جزئی به توده هوا پیش بینی شده است. همچنین سنسور MAP را ببینید.

سنسور جریان جرمی

پره متر سنسور (سنسور واف)

واف سنسور اندازه گیری جریان هوا به داخل موتور را با یک فلپ هوای بهار لود شده / درب متصل به یک مقاومت متغیر (پتانسیومتر). حرکت پره نسبت به جریان هوا و ولتاژ نسبت به فاصله حرکت پره، یا حرکت پره به طور مستقیم تنظیم مقدار سوخت تزریق شده است، همانطور که در سیستم K-Jetronic شده است.

بسیاری از سنسورهای واف هوا پیچ تنظیم سوخت، که باز یا بسته می شود عبور هوا کوچک در سمت سنسور واف. این پیچ کنترل مخلوط هوا و سوخت با اجازه یک مقدار محفظه جریان هوا گذشته فلپ هوا، در نتیجه، تکیه یا richening مخلوط. با چرخش در جهت عقربه های ساعت پیچ مخلوط غنی شده و خلاف جهت عقربه مخلوط خم شده است.

حرکت پره به دلیل نیروی پسا جریان هوا در برابر آن، آن را به حجم یا جرم را به طور مستقیم اندازه گیری نمی.نیروی پسا بستگی به چگالی هوا (تراکم هوا به نوبه خود بستگی به درجه حرارت هوا)، سرعت هوا و شکل پره، نگاه کنید به کشیدن معادله. بعضی از سنسورهای واف شامل مصرف اضافی هوا سنسور دما (سنسور IAT) اجازه می دهد تا موتورهای ECU برای محاسبه چگالی هوا، و تحویل سوخت بر این اساس است.

روش پره متر است برخی از اشکالاتی:

این جریان هوا که محدودیت خروجی موتور را محدود
الکتریکی یا مکانیکی مخابرات در حال حرکت خود را می توانید لباس
پیدا کردن یک محل مناسب نصب در داخل محفظه موتور محدود مشکل ساز است
پره گرا با توجه به جاذبه می شود.

سنسور سیم داغ (MAF)

گرم سیم حسگر جرم جریان هوا تعیین جرم جریان هوا به داخل موتور، سیستم مکش هوا AOS. تئوری بهره برداری از سیم داغ سنسور جریان هوا جرم شبیه به آن بادسنج سیم داغ (که تعیین سرعت هوا) است. بخش جنرال موتورز (GM) شرکت ماشین برای اولین بار با استفاده از سنسور سیم داغ بود. [نیازمند منبع] این است که با حرارت دادن یک سیم با یک جریان الکتریکی است که در موتور، جریان هوا AOS، معلق مانند سیم توستر به دست آورد. سیم مقاومت الکتریکی افزایش می یابد به عنوان سیم، افزایش درجه حرارت AOS، که محدودیت جریان الکتریکی جریان از طریق مدار. هنگامی که هوا جریان گذشته سیم، سیم سرد، کاهش مقاومت در برابر آن است، که به نوبه خود اجازه می دهد تا جریان بیشتری از مدار جریان است. جریانهای کنونی، سیم، افزایش درجه حرارت AOS تا مقاومت می رسد تعادل دوباره. مقدار جریان مورد نیاز برای حفظ سیم، درجه حرارت AOS متناسب به جرم جریان هوا گذشته سیم است. مدار مجتمع الکترونیکی اندازه گیری جریان را تبدیل به یک سیگنال ولتاژ است که به ECU فرستاده می شود.

اگر چگالی هوا را افزایش می دهد به دلیل افزایش فشار و یا افت درجه حرارت، اما حجم هوا ثابت باقی می ماند، هوا متراکم تر، حرارت بیشتری از سیم نشان می دهد جرم جریان هوا بالاتر حذف شده است. بر خلاف دست و پا زدن متر پره عنصر سنجش، سیم داغ پاسخ به طور مستقیم به چگالی هوا. قابلیت های این سنسور را به خوبی مناسب برای حمایت از فرآیند احتراق بنزین که اساسا به توده هوا، حجم هوا است. (نگاه کنید به استکیومتری.)

این سنسور گاهی اوقات از یک پیچ مخلوط است، اما این پیچ کاملا الکترونیکی و با استفاده از یک مقاومت متغیر (پتانسیومتر) به جای پیچ بای پس هوا. پیچ نیاز به چرخش بیشتری برای دستیابی به نتایج مورد نظر است. سوختن مدار تمیز کردن یک سیم داغ بر روی برخی از این سنسورها استفاده شده است. رله سوختن اعمال یک جریان بالا را از طریق سیمهای پلاتینی، داغ پس از وسیله نقلیه برای یک ثانیه یا بیشتر، در نتیجه سوختن و یا تبخیر هر ماده آلوده کننده که به عنصر پلاتین سیم داغ گیر تبدیل شده است.

فیلم داغ سنسور MAF با این نسخهها کار تا حدودی شبیه به سیم داغ سنسور MAF، اما به جای آن معمولا خروجی یک سیگنال با فرکانس. این سنسور با استفاده از یک داغ فیلم شبکه به جای یک سیم داغ است. این است که معمولا در 80 اواخر، AOS اوایل دهه 90، AOS تزریق سوخت وسایل نقلیه است. فرکانس خروجی است به طور مستقیم متناسب با مقدار هوا به داخل موتور می باشد. بنابراین به عنوان جریان هوا را افزایش می دهد به طوری که می کند فرکانس. این سنسور معمولا به علت مشکلات متناوب با توجه به شکست الکتریکی داخلی است. استفاده از اسیلوسکوپ است که به شدت توصیه می شود برای بررسی فرکانس خروجی این سنسور است. اعوجاج فرکانس نیز رایج است هنگامی که سنسور شروع به شکست است. تکنسین های بسیاری در این زمینه استفاده از آزمون شیر با نتایج بسیار قطعی است. تمام HFM خروجی سیستم یک فرکانس نیست. در برخی موارد، این سنسور با این نسخهها کار با خروجی متفاوت سیگنال ولتاژ به طور منظم.

برخی از مزایای از MAF گرم سیم نسبت به متر پره سبک های قدیمی تر عبارتند از:

پاسخ بسیار سریع به تغییرات در جریان هوا
محدودیت جریان هوا پایین
کوچکتر بسته بندی به طور کلی
حساسیت کمتری نسبت به محل نصب و جهت
بدون قطعات متحرک بهبود دوام آن
ارزان تر
سنسور درجه حرارت جداگانه و فشار لازم نیست (برای تعیین توده هوا)

برخی از اشکالاتی وجود دارد:

خاک و روغن داغ سیم رو به وخامت دقت آن را آلوده
نصب و راه اندازی نیاز به جریان آرام در سراسر داغ سیم

“Coldwire” سنسور
سنسور MAF ناخدا هولدن

مجموعه موتور GM LS (و همچنین دیگر) استفاده از coldwire “MAF سیستم (تولید شده توسط AC Delco) که در آن اندوکتانس از یک سنسور کوچک با جرم بیش از جریان هوا که سنسور.سنسور بخشی از مدار نوسان ساز که فرکانس نوسان با اندوکتانس سنسور است، از این رو فرکانس مربوط به میزان عبور هوا بر واحد. این سیگنال الکتریکی نوسان است و سپس به ECU خودرو تغذیه می کند. این دستگاه MAF (مانند تصویر) 3 پین، نشان داده می شود +، – و F. F حامل فرکانس موج مربعی بین – و F. آنها 5 ولت از منبع تغذیه تنظیم ECU شده است.

مش MAF است مورد استفاده قرار گیرد برای صاف کردن جریان هوا برای اطمینان از سنسورهای بهترین فرصت برای خواندن ثابت. این است که برای اندازه گیری جریان هوا در جنوب شرقی استفاده می شود. در شرایطی که صاحبان با استفاده از روغن گاز فیلترهای هوا، ممکن است برای روغن اضافی به کت سنسور MAF و مورب خوانش آن است. در واقع، جنرال موتورز صادر کرده است بولتن خدمات فنی، نشان دهنده مشکلات از خشن بیکار تمام راه را برای انتقال ممکن است آسیب ناشی از سنسورهای آلوده شده است. برای تمیز کردن اجزای ظریف سنسور MAF، MAF خاص و یا تمیز کننده الکترونیک استفاده می شود، کاربراتور و یا پاک کننده ترمز. این الکل یا حلال ها، CFC مبتنی بر به جای نفت خشن عرقیات در پاک کننده های دیگر استفاده می شود … این حسگرها باید به آرامی از راه دور مراقب باشید برای جلوگیری از لحاظ جسمی آسیب رساندن به آنها اسپری می شود. سازندگان ادعا می کنند که یک آزمایش ساده، اما بسیار قابل اعتماد برای اطمینان از عملکرد صحیح این است که به واحد ضربه بزنید با پشت یک پیچ گوشتی در حالی که ماشین در حال اجرا است و در صورتی که این باعث می شود هر گونه تغییر در فرکانس خروجی این واحد باید دور ریخته شود و جایگزینی OEM نصب شده است.

سنسور گرداب رابطه با این نسخهها کار با برهم زدن جریان هوا با کمان عمود بر. فراهم است که جریان ورودی است آرام، پی متشکل از یک الگوی نوسانی از vortices رابطه است. فراوانی الگوی به دست آمده به سرعت هوا متناسب است.

این گرداب یا می توانید به طور مستقیم به عنوان یک پالس فشار علیه سنسور خواندن، و یا می توان آنها را به برخورد با یک آینه است که خواهد شد و سپس قطع و یا انتقال یک پرتو نور منعکس شده به تولید پالس در پاسخ به گرداب. نوع اول تنها می تواند در نگه دار، و از طریق هوا مورد استفاده قرار گیرد (قبل از توربو یا سوپر شارژر)، در حالی که نوع دوم به لحاظ نظری می تواند مورد استفاده قرار گیرد فشار یا کشیدن از طریق هوا (قبل یا بعد از یک برنامه القای اجباری مانند فوق العاده که قبلا ذکر شد – یا توربو). به جای خروجی ولتاژ ثابت اصلاح شده با عامل مقاومت، این نوع از MAF خروجی فرکانس که پس از آن باید توسط ECU تفسیر است. می توان این نوع از MAF در تمام DSMs (میتسوبیشی گرفتگی، عقاب پاشنه پا، پلیموت لیزر)، Mitsubishis بسیاری، برخی از Toyotas و لکسوس، و برخی از BMWs، در میان دیگران است. [1]

سنسور غشایی

یک تکنولوژی در حال ظهور با بهره گیری از یک غشاء بسیار نازک الکترونیکی در جریان هوا قرار می گیرد. غشاء نازک سنسور دما فیلم چاپ شده بر روی سمت بالادست، و یکی در سمت پایین دست است. یک بخاری در مرکز غشاء و فرآیندهای غشایی است که نگهداری یک درجه حرارت ثابت و مشابه به روش سیم داغ یکپارچه شده است. بدون جریان هوا، مشخصات درجه حرارت در سراسر غشاء یکسان است. هنگامی که جریان هوا در سراسر غشاء، به سمت بالادست متفاوت از سمت پایین دست سرد.اختلاف بین درجه حرارت های بالادست و پایین دست جریان هوا توده را نشان می دهد.غشای سنسور حرارتی همچنین قادر است از اندازه گیری جریان در هر دو جهت، که گاهی اوقات در موقعیت های ضربان دار رخ می دهد. پیشرفت های تکنولوژیکی اجازه می دهد تا از این نوع سنسور در مقیاس میکروسکوپی به عنوان microsensors با استفاده از سیستم های میکروالکترومکانیکی تکنولوژی تولید شده است. چنین microsensor به سرعت و حساسیت به طور قابل توجهی بالاتر را در مقایسه با روش ماکروسکوپی می رسد. همچنین نگاه کنید به نسل سنسور MEMS است.
جریان آرام عناصر

آرام عناصر جریان اندازه گیری جریان توده ای از گازهای به طور مستقیم. آنها بر این اصل که، با توجه به جریان آرام، اختلاف فشار در سراسر یک لوله خطی است به سرعت جریان کار می کنند. آرام شرایط جریان در یک گاز در حال حاضر زمانی که عدد رینولدز از گاز است در زیر شکل بحرانی است.ویسکوزیته مایع را باید در نتیجه جبران شده است. آرام عناصر جریان معمولا از تعداد زیادی لوله های موازی برای دستیابی به امتیاز جریان مورد نیاز ساخته شده است.

!آیا این مطلب مفید بود؟ به اشتراک بگذارید